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                                                首頁 > 新聞中心 > 行業動態
                                                比大板還危險 變態集裝箱泛濫該怪誰? 發布時間:2017-03-17 28:10:17 發布人:網絡轉載

                                                        變態集裝箱運輸車,也就是我們在高速上經常見到的,拉著超寬超高超長的箱體運輸車輛,因其“肚量”遠遠大于標準的集裝箱,所以在零擔運輸領域比較常見。但也正是因為這不符合常規的箱體,一旦發生追尾事故后果往往車毀人亡,很多人認為其危險性遠超17米5大板車型。那么9.21新政后針對此車型是如何治理的呢?變態集裝箱運輸車的司機又是如何看待的?

                                                變態箱體 新規要求

                                                        早在9.21新政沒有實施之前,對“高箱”集裝箱運輸車輛高度超過超限標準的問題,社會反映就一直較為強烈。如今新政已經執行兩月有余,從目前的運行現狀來看,多數集裝箱運輸車的高度并沒有降低。鑒于兩部門在聯合執法的過程中所暴露的問題,近日交通部聯合公安部在印發的重申治超工作文件中,再次提及了集裝箱運輸車的相關規定。

                                                        在目前國際通用的標準集裝箱中,集裝箱的高度為2.896米、2.591米、2.438米以及小于2.438米四種,而用于運輸集裝箱的普通牽引車鞍座高度一般為1.3米至1.5米左右,除2.896米集裝箱高箱外,集裝箱運輸車輛的車貨總高度均能保持在4米以下。

                                                        而在2004年實施GB1589—2004中,提出了集裝箱掛車列車高度4米,2007年1月1日以前,集裝箱掛車的車高最大限值為4.2米的要求,但由于主體責任不落實、執法不嚴等原因,集裝箱運輸車輛車貨總高度為4米的要求沒有得到有效落實。

                                                        為此,在今年7月26日修訂實施的GB1589—2016中,對牽引車提出了更為明確的要求,運送高度為2.896米標準集裝箱的半掛牽引車,鞍座高度不應超過1.11米,車貨總高度為4米。

                                                        據此,交通部確定了車貨總高度4米的超限認定標準。考慮到國標從發布實施到相應車型的量產和更新還需一定時間過渡,目前運輸市場上低鞍座牽引車數量很少,為了確保運輸市場穩定,在《關于規范治理超限超載專項行動有關執法工作的通知》(以下簡稱“通知”)中提出了對載運標準集裝箱的掛車列車的檢查重點是車貨總質量是否超過限載標準,專項行動期間暫不對外廓尺寸進行檢查,具體整治工作另行部署。

                                                        從《通知》中獲知,由于老舊車型需要一定的過渡期,所以目前所實施的9.21新政,對集裝箱運輸車輛的外廓尺寸贊不做例行檢查。也正因如此,所以目前市場上出現了大量超寬超長的變態集裝箱,雖然新政暫緩治理這種現象,但是行駛時還是要注意安全,這種車型所造成的追尾事故幾乎是大小車輛通吃。

                                                運行現狀 安全隱患

                                                        日前我們在走訪某物流園時發現,園區內停靠了很多的變態集裝箱運輸車,基本所有的箱體都存在或前或后的超長情況。針對這一情況我們也現場采訪了一位變態集裝箱運輸車的司機,來聽聽他對這一車型目前的運行情況怎么說。

                                                        這位司機告訴我們,像這種非標準集裝箱運輸車,他們統稱為變態箱子,目前拉這種箱子的大部分都是物流車隊或者運輸企業,還有部分少量的散戶。他的車也是歸屬于某物流公司,這種變態箱子是由公司負責統一訂購的。

                                                        在今年新實施的GB1589—2016中,規定運輸2.896米高標準集裝箱的牽引車,鞍座高度不能超多1.11米,才能保證4米的車貨高度。司機告訴我們,他們公司用來拉變態箱子牽引車的鞍座高度為1.3米,掛上掛車為1.5米,箱子高2.9米,總高度達到了4.4米,車貨高度明顯是超的。

                                                        另外,他們的箱子也是向后超長的,集裝箱骨架長度為標準的15米,箱體超出骨架1.8米。據司機介紹他們這箱子還屬于超的不多,很多變態箱子都超出骨架4-5米。

                                                        物流公司之所以定制這種超長的變態箱子,其實也是執法不嚴,市場惡性競爭的結果。客戶當然希望箱子越大越好,可以裝更多的貨物,所以目前來說標準的集裝箱競爭力不行,大部分的物流公司都選擇變態箱子,來提升自身的業務量。

                                                        司機告訴我們,拉這種變態箱子最需要注意的就是檢車,由于箱體超限是無法直接通過車檢的,所以很多物流公司在檢車時采取用吊車將箱子吊下去,拉著符合標準的骨架去,所以上路例行檢查只是按照超限處理。

                                                        標準集裝箱為53尺,也就是108方的容積,他們這種超長1.8米,可以多出來40方的容積,直接體現在利潤上就是幾千塊錢,和上路的罰款相比就小巫見大巫了。目前國內大多數地區對變態集裝箱運輸車的處理措施是,在不超載的情況下罰款200元,但某些地區檢查是比較嚴的,司機基本都是繞行。

                                                        受訪的這位司機說,雖然他在公司開這種變態箱子運輸車,但是作為一個司機,從安全的角度考慮,他非常希望這種車型能夠得到治理。因為在行駛過程中,一旦發生意外出現追尾的情況,無論大車小車,在面對超長集裝箱的時候都無異于以卵擊石。

                                                        因為這種變態箱子大多數在車尾都沒有設置仿鉆裝置,如果乘用車追尾,因為底盤較低,速度過快會直接鉆入集裝箱下面,面對如此巨大的沖擊,再結實的車都無濟于事。司機說,如果是卡車追尾變態集裝箱,雖然目前很多車輛都設計了駕駛室后移功能,但是由于追尾的慣性,駕駛室可后移的空間有限,卡車的底盤依然會鉆入前車集裝箱下面,卡車也一樣是車毀人亡。

                                                編后語:

                                                        對于這種車型的存在,究竟是否會對物價造成影響,作為媒體我們不敢妄言,不過從相關的治理政策來看,目前變態集裝箱運輸車與17米5大板一樣都處于過度時期,只對超載進行嚴查,外廓尺寸暫不處理,但未來肯定會制定相關的治理措施。從與司機對話中也可以發現,這種車型在行駛時還是比較危險的,希望其它車輛在遇見時要注意躲避,車輛本身能夠設置一些警示裝置,提醒后車注意安全。

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